​60年前的焦作（三） 铁路

60年前的焦作（三） 铁路

60年前焦作的铁路可没有现在发达。除了1906年通车的道（口）清（博爱清化镇）铁路外，就是1961年1月刚通车的太焦铁路焦作至长治五阳（襄垣县境内）段188公里。

道清铁路示意图

道清铁路道口到新乡段在抗日战争时期被损毁后没有再修复，柏山到清化段解放后废弃。因此60年前，道清铁路从新乡开过来经待王、李河到焦作再向西可以到李封、柏山。

解放前的清化火车站

记得小时候坐火车是在现在的焦作北站（道口铁路的焦作站）上车，西可以坐到李封、伯山，东可以坐到修武、获嘉、新乡。

现在的焦作火车站。分南广场、北广场。南广场主要供高铁站使用，北广场供普速客车使用。

1965年国家扩建南迁焦作火车站，新建的火车站称焦作火车站，老火车站改称焦作北站。新火车站1966年1月1号开始使用，位于老焦作火车站南一公里处。也就是在1966年，道清铁路到待王后不再向北经过李河、焦作北站、李封站，而是经新火车站向西到达柏山至长治。当时新修的铁路在焦作城区还设有焦作东站（在现在的轮胎厂附近）、焦作西站（在现在的北朱村附近）。后来因火车提速等原因，这些小站停运了。

其实焦作火车站扩建南迁是与国家的太焦（太原焦作）铁路的兴建配套实施的。太焦铁路1957年开始修建，1960年底焦作至长治五阳（襄垣县境内）段通车，1974年全线建成通车。

文革前夕，我们坐火车到泽州高都走亲戚得到东元庆车站下车。车票记得是1.2元，坐火车得半天。火车过月山车站后要穿越几十个山洞，蒸汽机车冒着白烟，山洞里漂浮的煤灰粉尘弄得车厢很脏。

那个时候老人们常说现在条件好多了。从焦作坐火车到泽州东元庆不到100公里半天就到了。要在解放前，他们逃荒要饭、拖儿带女，从河南博爱到东元庆得走好几天。

现在的焦作铁路真不能与往日同日而语了。不仅道清铁路新乡到焦作段全面改造升级，单线变双线运行、太焦高铁、焦郑高铁通车；而且新修建了焦枝（焦作到枝城）铁路、候月（候马到月山）铁路。铁路路程不知道提高了多少倍，速度提高了多少倍。

太焦高铁列车通过沙河大桥。现在焦作到太原二个小时就到了。

焦作铁路发展史从一个侧面记录了新中国繁荣发展史。我为祖国的繁荣自豪。