​“地铁沙河站”—最大集散地上“苟且偷生”，拆迁后又何处容身？

“地铁沙河站”—最大集散地上“苟且偷生”，拆迁后又何处容身？

昌平的“北四村”（西半壁店、东半壁店、史各庄、定福皇庄）作为众多北漂开始的首站，开启了北漂“江湖丛林”的第一步。依稀记得众多还未褪去校园青涩嫩稚的脸庞和充满疑惑表情下，与本该天真浪漫、青春活力的年纪是那么的不相称，从而在生活履历中留下了许多刻骨铭心的第一次。作为其中的一员，这里也是我青春遗失的起点，从不谙世事的女孩到被岁月一点点的摧残，迷失本我后一泻千里，直到现在也没有完全找回，而且还在继续丢失，不知终路。

昌平北四村

随着“北四村”（东半壁店、西半壁店、史各庄、定福皇庄）在地图上的消失，昌平线的沙河站终于从幕后走到了台前，扬眉吐气了一回，而我又无家可归了，不得不继续北迁，有时侯不得不感慨，我的终点究竟在哪？

沙河地铁站周边图

一座城，一个地区，一座地铁站，打破了旧日的平衡，产生了新生的烦恼。

沙河地铁站：一半繁华、一半寂寞；一半贫穷、一半富足；一半迁徙、一半固守；一半城市、一半农村，完美地诠释了“天堂”和“地狱”只有一墙之隔，高大至上的地铁站下一边城市、一边农村，也如人生痛苦和快乐并存的真谛，组成了不完美但完整的人生。也正因为如此，它给众多“低收入刚需”者和“高收入内敛”者完美地提供了庇护所，成为了城市灵魂的守望者，也是城市良善的最后一丝底线。

早高峰排队中

如今，一则文稿，又给大家带来新的烦恼：

今天，我们就这一社会问题，以北漂群体和政府的双重角度，来探讨以下方面：

1、沙河地铁周边拆迁后，北漂群体的下一站在哪？这样无数轮回中，有没有一劳永逸的办法？

2、“低收入刚需”的住房问题到底如何解决，他们是否是城市中不可或缺的，在房价日益高涨的北京，政府又该扮演什么角色？

一、沙河站周边的低成本自建房拆除后，北漂下一站又该去哪？

沙河站周边于辛庄、松兰堡两个城中村的自建房大多在1千元上下，为大量码农和低收入刚需提供了低廉的温床，成为节约成本和时间最理想的居住地，没有之一。

对于月入3－5千的低收入群体，如果房租超过2千元，就是忍受的极限了，真的不得不离开了。但曾经被定义为“低端人口”的他们也是我们生活中不可缺少的，离开后必然会对社会生活造成某些方面的影响，虽然在这件事上，网上也是非议很多，仁者见仁，智者见智罢了。但老百姓没有那么的高大上，只看生活中有没有更方便、更便捷、更宜居、更幸福，是衡量一切的准则。

最近在天通苑太平庄遇到几个农民工向我询问买早点的地方，可是周边都是必胜客、肯德基之类的洋快餐，连个包子油条都没有，哪怕一个流动餐点也行，国人的习俗又不是都爱吃洋快餐之类的，就像曾经的“天意”、“万通”、“大红门”的生活烟火气带给我们的欢乐，更接地气。

我们更希望政府在纾解非首都功能的同时，有更大智慧和能力既保民生又满足首都功能。

从第一代“蚁族村”六郎庄、八家、唐家岭开始，到北四村、沙河，一路向北，他们不会消失，他们见证了城市的发展和壮大，城市也必将给他们提供一席之地，哪怕是一张暂时可以安放肉体和心灵的床呢？

沙河站往北还有北邵洼、十三陵、西山口，昌平线沿线车站边上有许多村子，都是可选项。

其实多坐3站地铁又能有多长时间呢？真正耽误的是接驳和限流，沙河站周边城中村贡献了大多客流，挤压了其他人的乘坐舒适感，拆迁后分流到别的车站，既提高了当地村民的收入，又提高了乘坐舒适性，皆大欢喜。

二、政府该秉持什么态度？

地铁昌平线沿线车站因为周边城中村众多，又因最近几年海淀北部产业基地的发展而大多占用，沙河站也就走到了历史的风口，离就业地集中的北部上地产业园、永丰产业园最近的沙河也就成了北漂的最爱，更何况年底南延开通后，可以直达上地、学院路、西土城等何乐而不为呀！

城市的发展跟着轨道交通走，昌平线11座车站中的巩华城、沙河高教园、北沼洼、十三陵景区，西山口5座车站还没有开发，在最大限度的保护生态环境的前提下，安全的开发车站周边才是最可行性的选择，在满足租售同权的前提下，大力发展租凭住房，在产权居住权上可以有多种形式，满足各种业态刚需，尽最大程度降低城市费用，最终反哺城市的每一个人，提高城市经济的活力和竞争力。

比如，共有产权房、公租房、廉租房，单身宿舍，甚至单个床位，在租金上覆盖区间尽可能的宽，才是正途。